據(jù)外媒報道，港口沒有正式啟動收費的另一個原因可能是考慮到這樣做的政策風險，因為美國多個零售商業(yè)協(xié)會對此費用意見很大。

船公司已經(jīng)明確表示，他們會將成本轉嫁給貨主或者進口商。截至本周一，長灘碼頭累計有19,656個集裝箱，這些集裝箱將被登上被收取堆存費的名單，而洛杉磯碼頭則至少有29,249個集裝箱會產(chǎn)生費用（不包括延遲6到9天的鐵路運輸集裝箱）。

近日，美國太平洋海事協(xié)會（PMA）發(fā)布了一則重磅消息：從 2021年 11 月 16 日開始，要求從太平洋彼岸抵達的入境集裝箱船需要在距離南加州海岸約150英里（約等于242公里）的可用泊位進行等待，而不是在指定的錨地或游蕩區(qū)停泊。150英里的邊界僅適用于東行船舶，而北行/南行船舶必須與西海岸保持50英里（約等于80公里）以上的距離。主要是改善南加州附近的安全和空氣質量，同時“大幅減少”在洛杉磯和長灘港口附近靠近岸邊錨地的積壓船舶數(shù)量。

PMA公告原文

目前，集裝箱船停泊或�？扛劭诘臄�(shù)量又創(chuàng)下了83艘的新紀錄。抵達洛杉磯的船舶的平均錨泊等待時間也創(chuàng)下了新的高峰，達到16.9天。