據(jù)外媒報(bào)道，港口沒有正式啟動(dòng)收費(fèi)的另一個(gè)原因可能是考慮到這樣做的政策風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槊绹�多個(gè)零售商業(yè)協(xié)會(huì)對此費(fèi)用意見很大。

船公司已經(jīng)明確表示，他們會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主或者進(jìn)口商。截至本周一，長灘碼頭累計(jì)有19,656個(gè)集裝箱，這些集裝箱將被登上被收取堆存費(fèi)的名單，而洛杉磯碼頭則至少有29,249個(gè)集裝箱會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用（不包括延遲6到9天的鐵路運(yùn)輸集裝箱）。

近日，美國太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）發(fā)布了一則重磅消息：從 2021年 11 月 16 日開始，要求從太平洋彼岸抵達(dá)的入境集裝箱船需要在距離南加州海岸約150英里（約等于242公里）的可用泊位進(jìn)行等待，而不是在指定的錨地或游蕩區(qū)停泊。150英里的邊界僅適用于東行船舶，而北行/南行船舶必須與西海岸保持50英里（約等于80公里）以上的距離。主要是改善南加州附近的安全和空氣質(zhì)量，同時(shí)“大幅減少”在洛杉磯和長灘港口附近靠近岸邊錨地的積壓船舶數(shù)量。

PMA公告原文

目前，集裝箱船停泊或停靠港口的數(shù)量又創(chuàng)下了83艘的新紀(jì)錄。抵達(dá)洛杉磯的船舶的平均錨泊等待時(shí)間也創(chuàng)下了新的高峰，達(dá)到16.9天。