據(jù)俄羅斯塔斯社最新報道，歐盟自2月28號起對俄羅斯關(guān)閉領(lǐng)空，目前已經(jīng)包括德國、英國、捷克、波蘭、羅馬尼亞、立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞、保加利亞和斯洛文尼亞等國家相繼禁止俄羅斯飛機進入其領(lǐng)空。 受此事件影響，所涉及地區(qū)的歐洲空運價格開始暴漲。

對于歐盟“禁飛”制裁，俄羅斯在當?shù)貢r間周六（2月26日）表示，克里姆林宮將對英國、保加利亞、波蘭和捷克的飛機禁止進入其領(lǐng)空。而維珍航空暫停了倫敦至上海之間的貨運航線，英國航空已經(jīng)證實將改變飛行航線，避開俄羅斯領(lǐng)空，其導(dǎo)致飛行時間更長，燃油成本更高。

截止28日（周一），在洛杉磯/長灘等待泊位的集裝箱船數(shù)量緩慢下降，至58艘，40海里內(nèi)的有1艘船在等待，在外等待靠泊的有57艘，但40海里內(nèi)日均等待時間上漲至9天。除此之外，北美的擁堵狀況仍在繼續(xù)升級，總計約10％的全球集裝箱船隊，即253萬TEU因港口擁堵而陷入困境。

目前，大部分媒體還是聚焦在洛杉磯/長灘的船舶排隊減少，但實際是因去年10月以來船舶改道至美國東海岸以及其他西海岸港口，將擁堵轉(zhuǎn)移到北美其他港口。

丹麥供應(yīng)鏈研究公司Sea-Intelligence預(yù)測，今年3月和4月計劃從亞洲運送貨物到北美的船只數(shù)量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計劃離開亞洲并隨后抵達北美西海岸的船只數(shù)量，將急劇增加，與疫情前的正常水準相比，增幅超過40％。另中、小型船數(shù)量增加也會拉長整體的裝卸時間。